Las ruedas

Otras de las piezas que aprovechare de la donante serán las llantas, ya que las mías están muy abolladas al haberlas utilizado haciendo motocross…

En cuanto a las gomas, las había cambiado poco antes de dejar la moto parada por lo que están nuevas. El problema es que la trasera es más grande que la que venia de origen y con ella no podré pasar la ITV….

En esta foto se puede ver el mal estado de la llanta trasera.

DSCN0054_084Para poder pulir bien los bujes de las llantas, le quitare los radios y así también ya de paso los ponemos nuevecitos ya que estos son los detalles que lucen un trabajo bien hecho.

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Ya una vez desmontados los radios, sacamos los frenos de la cubierta que están para tirarlos, en ellos hay más oxido que hierro…

CAM00144 CAM00145Me pongo a pulir las llantas y los bujes para después dar paso al radiado.CAM00166

El radiado tiene dos fases, de las que yo haré la primera que se trata de poner los radios, para dejar la segunda que es el alineado para un profesional…

CAM00172 CAM00179 CAM00180Da gusto verlas ¿no?

Por otra parte ya tengo la goma trasera de la medida correcta que curiosamente la localice en Mallorca al igual que los frenos de la cubierta, que por supuesto tienen mucho mejor aspecto que los que le quite a las llantas.CAM00222 CAM00223 CAM00220

El siguiente paso será llevarse a alinear las llantas y a que les monten las gomas.

Otro trabajo menos…

Pues no, al final voy a intentar alinear yo mismo las llantas ya que siempre de no lograrlo me queda el profesional… Para ello me serviré del basculante de la donante y un utensilio del taladro para que me haga de testigo. La teoria la podéis encontrar en el blog “rcscooter.net” en este link http://www.rcscooter.net/blog-motero/manuales-de-mecanica/radiar-y-centrar-ruedas-by-maggiver/ creo que es de gran utilidad ya que está muy bien explicado todo. Seguro que no resultará tan complicado como puede parecer (ya os contare).

Os pongo las fotos de la manera que he colocado la llanta trasera (un poco cutre, pero va bien)

CAM00229 CAM00230y en esta la llanta delantera…CAM00231

Estoy muy contento del resultado ya que para ser las primeras que alineo no ha ido nada mal…

El montar las cubiertas lo he dejado en manos de un profesional ya que por lo que cuesta en € “no es pagado” y no merece la pena el complicarse la vida.

CAM00242No resulta extraño que por aquellos tiempos nos diese por cambiar las gomas traseras originales de la moto 3,50×18 por unas notablemente más gruesas como eran las 4.00×18 (las de la izquierda en la siguiente foto) Muy a mi pesar he tenido que volver a montar las originales ya que si no no pasaría la ITV…

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Partir el MELÓN

Una de las cosas que más mal royo me daba era el abrir el motor para cambiar retenes y cojinetes, así como ver el estado en el que se encontraba todo. Como ya os comente no tengo ni pajolera idea de mecánica y eso para mi eran palabras mayores. Cierto es que seguir con la restauración sin hacer el motor no era lo más lógico. Comentando el tema por el foro (quiero anotar de que cuando digo “el foro” me refiero a “amoticos”) me aconsejaron que yo sin tener idea del tema mejor ni tocar…Fue cuando por casualidad conocí a Carlos, quien se ofreció a echarme un capote ya que el controlaba bien el tema. Casualmente vive a pocos kilómetros lo cual fue genial. Quedamos para un día y le lleve el motor para partirlo como un melón.

La cosa fue muy bien y menos mal que se abrió ya que tenia un par de piñones con dientes rotos y así se dejo de cine. Se le cambiaron los retenes, cojinetes y se limpio a fondo por completo, también cambio de platinos y bobina, NUEVO…

A la hora de montar se sustituyo el cilindro y la culata de Frontera 125 por los de 100 Sherpa de la donante que en su momento lo havia llevado a chorrear con microesferas y había pintado el cilindro con anticalórica negra.

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Motor nuevecito ¿no?
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Acopio de piezas

Se trataba de conseguir todas las piezas necesarias para la restauración perfecta lo más próximo a la moto de origen. Había piezas que en su día yo desmonte y guarde, que me valían eso si, restaurandolas. Otras seguían en la moto con lo que se tenían que adecentar. Por otra parte el mes de septiembre me había hecho con una donante, la cual aprovecharía al máximo y por último tenia los proveedores de piezas de motos clásica sin olvidar a los colegas de los foro que fueron mis grandes aliados. Con todo esto me he hecho con todas las piezas pacticamente.

La pieza de la corona (la llamo así por ser la más difícil de encontrar) fue la caja de herramientas. Tarde más de tres meses en dar con ella. Encontraba alguna pero a precios de locura hasta que al final la localice a un precio razonable (si en el mundo de la restauración lo hay). Curiosamente poco después me entere de que uno de mis proveedores la estaba refabricando, eso si más cara de lo que me salió a mi y no era original (eso es importante).

Esta es la famosa caja, está junto a la tija que me mando mi amigo Sergi de Tarragona (la mía se me había roto al desmontarla).DSCN0213_233Entre las piezas que había recuperado de una polvorienta y vieja caja del garaje y que había sido desmontado de la moto estaba el filtro del aire con todos sus elementos y el faro trasero Gemo. Podéis ver el antes y el después.

CAM00012 CAM00019 CAM00029 CAM00049Y de las piezas de la moto, entre otras el coco del faro y las barras de las horquillas todo oxidadas (se pueden ver su penoso estado en primer plano en el apartado del día “d”).

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Esa restauración de los aluminios…

Este es unos de los trabajos más sucios y pesados de la restauración, pero tengo que decir que es tambien uno de los que más luce y resulta más gratificante al ver el resultado.

El proceso como he dicho es lento. Lo primero que hice fue limpiar a fondo las piezas con gasolina y posteriormente con Fairy, después fui dandoles lija de metal de diferentes granos de mayor a menor para seguidamente pasarles lija de agua también de diferentes granos y por último lana de acero del 000. Una vez en este punto pasamos a la pulidora con dos tipos de pasta (marrón y azul) y discos (de esos que venden en Leroy Merlin) se limpia la pieza un poco con un paño de algodón y ya está…

En esta foto se ve una de las botellas durante el proceso de lijado y la otra solo limpia con la gasolina.

DSCN0161_182Las manetas antes del proceso

DSCN0175_196Y después. Brillan como nuevas ¿no?

DSCN0193_213 DSCN0194_214Esto es únicamente una pequeña muestra, los pasos son los mismos para el motor (tapas y cárter), las llantas y un buen montón de piezas… En la siguiente foto se ve el antes y el después del buje de la rueda trasera (sobran palabras).

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El resto de elementos que no eran de aluminio, los mande a cromar y a zincar y quedaron de lujo, el manillar es el mismo de la foto del apartado del día “d” al que le corte la barra . Aqui os enseño una pequeña muestra…

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Este es el mismo codo del escape antes de cromarlo INCREIBLE!! Le sacaron hasta los golpes..DSCN0204_224 DSCN0209_229

El depósito

Decapado y restauración

Una de las cosas que más me apetecía hacer era el recuperar el depósito a su estado original, tarea que pude comprobar que no resultaría nada sencilla..

Primera Fase “DECAPADO”

Teniendo en cuenta que el color original estaba en la fibra y ese no contaba, había que quilate dos capas del tuneado que realizo el primer propietario a modo de Pursang MK7 de 250cc (azul+blanco), posteriomente estaban los dos colores del tuneado que yo en su día le hice a modo de Pursang MK5 de 125cc (rojo+plateado), en esta foto se pueden apreciar claramente los diferentes colores.

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Tras varias horas y mucho esfuerzo este era el aspecto que tenia, como se aprecia en su momento tuvo un agujero de un tamaño importante…aunque nada que un poco de fibra de vidrio y aparejo no solucione.DSCN0157_178

Segunda Fase “RESTAURACIÓN”

Ahora y visto lo del golpe así como un trozo que le falta que se ha de reconstruir, damos paso a los trabajos de lijado con papel de agua y la fibra en si. Una vez aplicada y seca esta, se ha de lijar y dejar fino para posteriormente darle un poco de aparejo quedando así.

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La tercera y última fase “PINTADO

Una vez lijado a fondo se lo lleve a mi pintor, que le dio imprimación y más lija, pintura un par de capas y finalmente laca. El resultado MAGNIFICO…¿o no?

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La tija

Y cosillas…

Los problemas con la tija duraron varios días y tras hacer un monton de pruebas y consultar en los foros por fin pude sacar las dichosas barras de las horquillas…

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Una vez fuera las barras y desmontada la tija el chasis quedaba listo para llevar a rectificar los tornillos de sujeción de los amortiguadores traseros y chorrear de arena junto con el cilindro y la culata de la donante, así como otras piezas (por desgracia no hubo manera de desmontar el basculante con lo que se chorreo y en su día pinto con el montado).DSCN0120_149 DSCN0170_191 marcado 2

En su día esos tubos de refuerzo no caí en quitarlos y los tuve que quitar ya con el chasis pintado, cosas de novato…

Entre tanto seguí con el despiece, en este caso de las botellas y barras de las horquillas. Debo decir que la cosa no fue sencilla ya que con los años estaban muy oxidadas y sin aceite hidráulico y por otra parte desconocía la manera de hacerlo por lo que recurrí a mis amigos del foro y a una serie de manuales de despiece de Bultaco que me había agenciado. El resultado al final fue positivo y lo logre. Para muestra un ….

DSCN0127_155 DSCN0135_162 Como se puede apreciar el estado era bastante lamentable aunque eso no sería ningún problema.

Despiece…

No pasaron ni 24 horas y la moto ya practicamente se ha desmontado por completo. Salvo unas cuantas piezas que se resisten más de la cuenta. Los mayores problemas me han venido con la zona de las tija y las horquillas. La primera se me ha roto al igual que la tuerca almenada… y las barras de las horquillas no hay manera de sacarlas…

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